印度尼西亚位于世界上最繁忙的一些海上航道上,为海上运输提供了巨大的潜力。虽然2013年投资和消费的放缓也影响了海运货物,但在东盟地区强劲的货运需求推动下整体经济再次亮势后,该行业必将反弹。从长远来看,印度尼西亚不断增长的制造业和增加的矿产资源生产和加工将确保出口需求的增长,而进口应继续受益于充满活力的消费支出。新港口设施的建设最终将缓解主要码头的拥堵,这是该行业增长的最大制约因素之一。
虽然外国旗船舶被禁止从事大多数国内航运,但当地公司或参与当地公司允许投资者充分利用在世界上最大的群岛中运输货物和人员的巨大需求。由于昂贵的物流推高了消费者价格并损害了印度尼西亚的工业竞争力,国内航运和港口管理自由化的压力越来越大。
部门概况
端口:印度尼西亚有100多个商业港口,但其中许多都是在国内运输中迎合相当小的船只,只有少数拥有集装箱设施。在准备东盟单一市场时,雅加达正在努力升级和开放该国最大的14个港口以处理国际交通。能够接收跨洋船舶的大型港口短缺导致系统效率低下。雅加达的Tanjung Priok港口负担过重,处理了印度尼西亚约三分之二的进口和出口。它仍然无法容纳非常大的集装箱船,尽管其长期扩建将使其能够处理容量高达18,000 TEU(20英尺当量单位)的船只。
船舶:根据印度尼西亚国家船东协会(INSA)的数据,越来越多的需求,特别是国内航运,引发了印度尼西亚商业船队的大幅增加:从2005年3月的6,041艘船到2013年7月的12,536艘。船舶数量的增加使总容量从2005年的566万总吨增加到2013年7月的1789万吨。全国航运公司受益于第17/2008号关于航运的法律规定的沿海原则印度尼西亚国旗船只与印度尼西亚船员的国内航运。但是,政府条例22/2011允许对海上石油和天然气行业的运输服务免除沿海原则,该国仍然严重依赖全球公司。外国公司可以提供的活动,只要没有印度尼西亚公司,就可以进行石油和天然气勘探,海上建设和海上作业支持,以及疏浚,打捞和水下作业。这不仅仅是一个利基市场,随着政府寻求加强海上勘探和生产,这个业务领域在未来几年应该会有大幅增长(见印度尼西亚的石油和天然气部门 - 上游挑战)。
船厂:印度尼西亚的船舶建造和维修装机容量不适合该国在快速发展的东南亚地区最繁忙的水道中作为群岛的地理特征。理想情况下,造船厂的生产能力将随着航运业务的增长而增长,但印尼的情况并非如此。该国大约200个造船厂的年建筑能力约为80万载重吨(DWT),维修能力为1000万载重吨。虽然这些数字代表了过去几年的显着增长,但它们无法满足不断增长的国家舰队的需求,尤其是因为许多当地船厂无法推出大型船只。Batam-Bintan-Karimun自由贸易区(FTZ)正在发展成为一个造船中心,利用其靠近新加坡金融中心的地理位置,新加坡的大部分投资都来自新加坡。虽然该项目的成功一直是辩论的主题,但自由贸易区确实授予在其境内经营的行业在税收和关税方面的重大利益。
2008年航运法
2008年“航运法”简化了商业许可和港口管理的规定,旨在促进竞争并吸引更多私人投资。为此,该法律还废除了国有港口运营商Pelindo(或更确切地说,Pelindo I,II,III和IV,每个都在不同地区运营)所享有的港口服务垄断。然而,该行业的竞争力仍然令人失望,进口和出口公司在印度尼西亚港口感到拥挤和服务质量不佳。世界银行的全球竞争力调查显示,印度尼西亚在跨境货运贸易方面下降了两个级别,落后于其他东盟国家。
改善基础设施
除了国家和地区经济增长之外,改善基础设施应促进印度尼西亚航运和造船业的增长。政府致力于通过公私投资促进海上运输,特别是在欠发达的东部地区。望加锡新港项目旨在将南苏拉威西省的省会变成该国的东部门户。首席开发商Pelindo IV正在考虑与该项目的私人或其他国有控股公司合作,这有点落后于计划。建筑工程预计将于2014年开始。
新的或扩建港口的其他项目正在全国范围内进行,特别是在雅加达,港口通道受阻和拥堵通常会延误货物的充电或卸货,在某些情况下意味着船舶在满载之前离开Tanjung Priok港口以保持他们公布的时间表。雅加达的Kalibaru港口(Tanjung Priok的延伸)预计到2017年底将提供450万TEU的年产能。由于基础设施瓶颈可能是印度尼西亚航运业务的最大单一障碍,因此拆除它们将释放海上运输的新增长潜力虽然港口发展本身提供了吸引人的投资机会(见印尼基础设施:巨大的购买力平价机会)。目前,印度尼西亚的大部分货物必须通过马来西亚和新加坡,但鉴于印度尼西亚的战略位置,它没有理由不最终成为转运中心。
运往以色列 - 以色列港口问题
运往以色列时,以色列港口有几个问题,如下所述:
以色列港口费
以色列港口和设施收取他们所做工作的费用。这些费用并非全部受到监管,因此请先将其以书面形式发送至以色列。
存储费用
所有货物必须在一定时间内清关并从港口卸下,否则您将需要支付仓储费。发货时
空运 - 存储费从货物到达当天开始。
全集装箱海运 - 货物到达后4天开始存储。
综合海运(LCL) - 货物到达后30天开始存储。
根据重量和体积以及存储时间计算空运费用。估算Ben Gurion机场的仓储费用。这些费用可以快速累加,因此请相应地为您的货物安排时间,以避免延长宗教和其他假期。
凯夫国际航运和货运
完整集装箱海运在4天免费日后每天开帐单。每周(2-5)显示每日存储费用增加。集装箱租赁(滞期费)还有单独的费用,具体取决于所使用的运输线路。由于这两项费用,将容器保存(约)2周的成本超过卸载容器和将货物重新装载到卡车上的成本。如果您没有准备好在清关时立即接受整箱装货,或者在集装箱到达以色列之前无法提供所需的文件,请在决定装满整箱和合并之前告知您的代理商装船。
综合海运(LCL) - 以色列港口设施允许在LCL货物上免费存放30天。30天后,您每天每公吨收取2.00美元加上增值税(15.5%)。虽然保税港口仓库适合短期储存(30-60天),但它们并非设计用于长期储存。与代理商核实仓储选项。
港口罢工和减速
自以色列港口私有化以来,长期罢工不太常见,无论短期(2-3天)罢工和“减速”确实发生。这似乎没有解决任何劳资协议的分歧,但它带来了一些额外的费用,例如计划外存储费(见上文)和“拥堵”费用。一些代理商可能包括此而其他代理商可能不包
海关与安全检查
如果进行海关/安全检查,将另行向您收取费用。它不包含在您的运费估算中。如果您的托运人告诉您有海关检查,您可以向海关当局核实。
为了减少海关/安检的可能性,这里有一些重要提示
不要自行装载集装箱以便个人进口以色列。
限制所有者包装盒的数量。
准确,诚实地填写报关单。
不要以您自己的名义为其他人进口货物。
什么不送到以色列
枪支或枪支
爆炸物或易燃物
带导向灯的燃气器具
腐蚀性化学品
色情
另外,验证以下项目的限制:
机动车
醇
烟草
食物产品
用于个人导入的任何类型或新项目中的4种以上
|